根据市场研究机构Dataforce的初步数据，今年8月份，欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%。仅有21个汽车品牌的欧洲销量较去年同期有所增长，共有38个汽车品牌销量同比下跌，包括欧洲前三大汽车制造商（大众汽车集团、Stellantis和雷诺）、宝马、现代、福特、梅赛德斯汽车、特斯拉等。
大众汽车集团、Stellantis集团和雷诺8月销量分别下跌了13.7%、28.3%和12.9%。其中，大众集团子品牌中仅有兰博基尼销量实现了增长。而从销量增长的品牌来看，奇瑞汽车旗下Omoda、极氪、岚图、红旗、迈凯伦和摩根（Morgan）品牌的销量增幅均达到或超过三位数。
从车型来看，欧洲8月销量前20的车型中，仅有6款车型实现了同比增长。其中，Dacia Sandero的销量同比上涨近10%，达到1.5万辆，成为欧洲市场的月度销量冠军，特斯拉Model Y排名第二，但8月销量同比下跌了37.1%。
欧洲地区经济增长放缓、失业率上升等被认为是汽车销量下滑的主要原因。市场疲软下，多家欧洲车企开始关闭工厂、裁员。Stellantis集团今年8月宣布将裁员1.1万人，大众汽车在9月初表示，公司正在考虑关闭在德国的工厂，以进一步削减成本。
法国汽车装备工业联合会（FIEV）主席让-路易·佩什（Jean-Louis Pech）在一场新闻发布会上表示：“考虑到目前的形势，未来五年内，汽车行业将再次失去一半的工作岗位，但这似乎并不夸张，而且这种情况可能会非常快地发生。”
另一方面，欧洲市场的电动车销量也在大幅下降。欧洲纯电动汽车8月销量同比暴跌43.9%，已连续第四个月下降。其中，欧洲前两大电动汽车市场德国和法国电动车销量分别同比下降68.8%和33.1%。随着德国等地区补贴退坡，电动车市场在欧洲的增长从去年就开始放缓。目前，德国和英国已经终止了电动车补贴，而法国、荷兰等国家也在减少补贴力度。今年8月，特斯拉在欧洲销量同比下降超过40%。
瑞银发布的一份报告显示，由于欧洲利率位于高位且经济增长放缓，该机构将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25%下调至15%。报告显示，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。此外，消费者对于现在市面上的电动汽车在安全性、续驶里程和价格方面也存在疑虑。
汽车咨询公司JATO Dynamics的分析师费利佩·穆尼奥斯此前曾公开表示，只要没有更便宜的电动汽车可供选择，需求就会持续低迷。目前，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划针对这一细分市场推出平价电动车型，欧洲市场将出现一波平均售价在2.5万欧元的电动小车浪潮。目前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。
今年9月初，沃尔沃汽车在发布的一份声明中称，放弃了到2030年只销售电动汽车的目标，2024年第二季度，电动汽车仅占沃尔沃整体销量的26%。德国汽车零部件巨头博世集团近期表示，如果客户推迟了电动汽车零部件的订货，博世有可能进一步裁员。德国汽车零部件巨头采埃孚集团在7月宣布，将在2028年年底前减少1/4的德国员工，总计涉及14000个工作岗位。
欧洲最大的电池制造商Northvolt宣布在其瑞典基地裁员1600人的计划，约占公司全球员工总数的五分之一。其中，Northvolt的谢莱夫特奥超级工厂将是此次裁员的重灾区，裁员规模达到1000人。同时，Northvol将暂停位于瑞典北部谢莱夫特奥的 Northvolt Ett 工厂的大规模扩建计划。在电动汽车需求放缓和来自中国制造商的激烈竞争等因素影响下，该公司的业务变得更加紧张。
近两年，中国车企开始向欧洲市场加速布局。不过，去年10月，欧盟委员会就发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，随后披露了对中国电动车加征关税的草案。欧盟中国商会副会长王稚晟今年8月在《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布会上表示，对中国电动汽车加征高额关税将阻碍这一进程，抬高电动车价格，将抑制消费者需求，减缓欧盟的绿色转型。保护主义不仅会削弱欧洲汽车制造商的竞争力，还可能导致投资信心下降和合作受阻。汽车产业的国际化特性要求中欧深化合作，而非设置贸易壁垒。
值得注意的是，虽然部分中国品牌8月在欧洲市场销量上涨，包括比亚迪、极氪、岚图等，但整体看来，中国品牌在欧洲市场销量较低，8月比亚迪销量达3059辆，同比上涨11.7%，极氪虽然同比上涨4475.0%，但销量仅为183辆，蔚来（154辆）和上汽名爵销量则分别同比下跌70.2%和27.8%。
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